来源 | 深蓝汽车（ID：shenlanauto）
作者 | 头文字R
前几天，吉利旗下的超跑品牌路特斯突然曝出计划裁员200人的消息，引起全网关注。
最近，路特斯对裁员进行了回应。路特斯表示，此次业务重组工作旨在优化企业组织架构，提升整体效率，推动商业目标的实现，而非由于业务下滑，或受到2022年财报表现影响而进行的裁员。
同时，路特斯方面表示，此次业务重组主要针对位于英国的路特斯跑车业务运营部门，不涉及中国、德国等地区。未来英国团队将继续聚焦于全能公路跑车Emira与纯电超跑Evija的生产制造。
不过，路特斯的声明还是难以否认背后的销量困境。投射出的，更是被吉利收购后的转型困境。
世界三大超跑之一，35年内五次易主
看到这个消息，有人好奇了，路特斯？没听过，感觉和特斯拉有点像，是什么英国新势力吗？
实际上，路特斯并不是什么“新势力”，甚至新势力们在路特斯面前，都还是个弟弟。
说路特斯三个字，可能有人还会一头雾水，但如果说“莲花汽车”，你一定不会陌生。
细数全球超跑品牌，除了兰博基尼、劳斯莱斯幻影、布加迪、阿斯顿马丁等，路特斯也是人们耳熟能详的名字。还曾和法拉利、保时捷一同被跑车爱好者称为世界三大超跑。其1972面世的Esprit还是007电影中，詹姆士邦德的经典座驾。
路斯特成立于1948年，至今已经75岁“高龄”了，是世界著名的跑车与赛车生产商，在上个世纪，路特斯在超跑爱好者中备受欢迎，从1963年路特斯车队成立以来，共赢得过7个F1车队总冠军。
但自从1982年，路特斯创世人柯林·查普曼去世后，路特斯便开始了颠沛流离的命运。
超跑虽然是汽车行业中，逼格最高的存在，但却并不赚钱。因为过于小众，成本高、售价也高，普通消费者根本买不起。销量上不去，也注定了难以盈利。为了生存，最终都不得不依附于大车企。
如法拉利，在1969年就将50%的股份出售给菲亚特，1988年，这一比例上升到了90%。保时捷则是在2009年被大众汽车收购。
相比之下，五次易主的路特斯，就要坎坷得多了。
1983年，柯林查普曼去世后的第二年，路特斯就被丰田收购了。此后又陆续在通用汽车、意大利超级富豪罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）、马来西亚宝腾汽车之间辗转。直到2017年6月23日，吉利集团收购了路特斯51%的股份，拥有了路特斯的控制权。
销量一言难尽，负面层出不穷
五次易主的背后，是路特斯盈利的艰难。在被吉利收购前，路特斯一度处于破产的边缘。2012年-2013财年，路特斯宣布公司经营面临巨额亏损——1.6亿英镑（约合2.07亿美元）。而在2017年被吉利收购时，因为定位轻量化超跑，路特斯一度有望实现盈利。
被吉利收购后，路特斯将销售重心转向了中国市场，并开始了大众化、电动化转型。
2018年6月，吉利汽车集团副总裁兼CTO冯擎峰出任路特斯CEO，当时即宣布路特斯将转型纯电品牌。2021年8月，路特斯在武汉成立了专门负责电动化、大众化转型的新公司路特斯科技，计划在智能驾驶、智能座舱、智能制造等领域加速布局，并在当地投资 80 亿元建立全球智能工厂。
吉利对路特斯给予了极高的期待，认为路特斯品牌十年后年销量将从2021年的1710辆增长至15万辆，增幅接近100 倍。未来5年内，中国很可能贡献路特斯全球总销量的一半。
2022年11月，吉利还挖来了林肯中国前总裁毛京波，以合伙人身份担任加入路特斯，并担任路特斯中国总裁。
但结果，让人一言难尽。
据路特斯 2022 年业绩报告显示，路特斯 2022 年销量从前一年的 1566 辆下降至 576 辆；税前亏损达到 1.451 亿英镑（约 13.55 亿元人民币），同比增长 67.5%。今年1~4月，路特斯的销量仅459 辆。
不仅如此，路特斯在销售方面，还屡屡传出负面新闻。
首先是被多名车主投诉擅自减配。今年以来，有不少车主在网上发帖称，从去年10月路特斯首款纯电SUV ELETRE发布以来，路特斯官方曾先后出现三次减配，且没有主动向车主告知。
从最开始取消了门把的氛围灯，阉割座椅腿部夹紧功能、皮质后备箱垫变为绒毛材质，最后又把与车身同色的风道统一减配为黑色。这三次减配，均未提前告知车主，最终引起了车主的强烈不满，今年5月，在150多名路特斯ELETRE车主共同发起了维权后，路特斯才紧急发布声明。
而交付时间上，路特斯也被车主吐槽“飘忽不定”。车主反映，订车时给车主提供的消息显示是下定后2~3个月内就可提车，按顺序交付。但事实上很多去年下定的车主到今年5月都还没有提到车。
随后，路特斯又被曝出“将试驾车当新车卖”的消息。还是在5月，有深圳车主爆料自己购买路特斯新车，但到手的却是一辆试驾车。不仅行驶公里数已经达到140多公里，行车记录仪中有70多条暴力测试和参与试驾活动的视频，且上过保险。
而在车主与门店交涉的过程中，该门店还曾安排一名男性工作人员冒充路特斯中国总裁毛京波与车主协商车辆问题。
该车主认为，整个交付过程中路特斯方共有五次刻意隐瞒车辆事实情况，将试驾车当新车交付，涉嫌消费欺诈，需按照法律规定退一赔三，共计385.92万元。
随着事件在网上迅速发酵，路特斯最终承认了在车辆管理和门店交付流程中存在的问题，事件也以双方达成和解告终。
结语
毛京波加入路特斯后，曾表示希望将路特斯打造成“百万纯电豪车第一品牌”。冯擎峰也公开表示，路特斯在今年完成完整交付年度后，考虑启动IPO。
但就目前的表现来看，要想实现这个野心，路特斯还有很长的路要走。